L\u2019organisation de la production mondiale s\u2019est profond\u00e9ment transform\u00e9e au cours des derni\u00e8res d\u00e9cennies. La baisse des co\u00fbts de communication et de transport et la lev\u00e9e d\u2019autres barri\u00e8res commerciales ont incit\u00e9 nombre d\u2019entreprises \u00e0 fractionner leurs cha\u00eenes d\u2019approvisionnement\u00a0\u00a0 et \u00e0 r\u00e9partir leurs activit\u00e9s entre plusieurs pays, formant ce qu\u2019on appelle des cha\u00eenes de valeur mondiales (CVM).<\/p>\n
Ari Van Assche d\u00e9crit dans cette \u00e9tude la structure et l\u2019\u00e9tendue des CVM, puis se demande si elles n\u00e9cessitent de repenser l\u2019ensemble de notre politique commerciale. Car \u00e0 certains \u00e9gards, avance-t-il, les CVM marquent simplement le passage naturel du \u00ab commerce de biens \u00bb au<\/p>\n
\u00ab commerce de t\u00e2ches \u00bb englobant la sp\u00e9cialisation et les avantages comparatifs propres \u00e0 la th\u00e9orie classique du commerce. Elles signifient toutefois qu\u2019il entre dans les exportations d\u2019un pays donn\u00e9 un contenu en importations de plus en plus consid\u00e9rable, un ph\u00e9nom\u00e8ne qui bouscule les id\u00e9es re\u00e7ues sur le rapport entre commerce et comp\u00e9titivit\u00e9.<\/p>\n
L\u2019une des cons\u00e9quences des CVM est qu\u2019elles pourraient fausser lourdement les mesures ser- vant \u00e0 \u00e9valuer la comp\u00e9titivit\u00e9 internationale \u00e0 partir des exportations. L\u2019auteur estime ainsi que le solide avantage concurrentiel en produits de haute technologie\u00a0 que\u00a0 d\u00e9tiendrait\u00a0 la Chine n\u2019est qu\u2019un mirage statistique, puisque la majeure partie du contenu de ces exporta- tions est fabriqu\u00e9e dans les pays industrialis\u00e9s.<\/p>\n
De plus, les importations au sein des CVM ne sont plus n\u00e9cessairement synonymes de concur- rence \u00e9trang\u00e8re. Au contraire. Dans un contexte de r\u00e9seaux mondiaux de production, les com- posants import\u00e9s sont souvent largement compl\u00e9mentaires aux t\u00e2ches nationales et peuvent donc d\u00e9noter la capacit\u00e9 concurrentielle du secteur int\u00e9rieur. C\u2019est le cas du secteur de l\u2019avia- tion, o\u00f9 les importations peuvent refl\u00e9ter la forte demande int\u00e9rieure de composants plut\u00f4t que la concurrence d\u2019avionneurs \u00e9trangers.<\/p>\n
Pour renforcer la comp\u00e9titivit\u00e9 du Canada dans cet environnement en r\u00e9seau, nos d\u00e9cideurs doivent en priorit\u00e9 attirer et conserver des activit\u00e9s \u00e0 tr\u00e8s forte valeur ajout\u00e9e tout en permet- tant la d\u00e9localisation d\u2019autres t\u00e2ches l\u00e0 o\u00f9 elles seront fortement rentabilis\u00e9es. Mais les activi- t\u00e9s \u00e0 forte valeur ajout\u00e9e \u00e9tant aussi soumises \u00e0 une concurrence internationale croissante, les d\u00e9cideurs doivent \u00e9galement assurer \u00e0 notre pays de tirer pleinement profit de sa participation aux CVM en rajustant, au-del\u00e0 des strat\u00e9gies commerciales, les politiques en mati\u00e8re de capital humain\u00a0 et d\u2019innovation.<\/p>\n
Dans son commentaire, Todd Evans, directeur de recherche \u00e0 Exportation et D\u00e9veloppement Canada, examine comment les investissements transfrontaliers et les ventes des soci\u00e9t\u00e9s affi- li\u00e9es \u00e0 l\u2019\u00e9tranger s\u2019ins\u00e8rent dans cette conception \u00e9largie de la politique commerciale. Ces acti- vit\u00e9s en rapide expansion sont en effet cruciales pour soutenir les r\u00e9seaux commerciaux et les CVM des entreprises canadiennes.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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